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美团点评03690.HK上涨4.21%港股新经济股走高

2020-09-12  股票预测     来源: 未知  
美团点评03690.HK上涨4.21%港股新经济股走高 今开:233.000最高价:245.00052周最高:280.000成交量:1859.81万外盘:1141.63万昨收:233.000最低价:232.60052周最低:70.100成交额:44.73亿内盘:718.18万总股本:58.7

  美团点评03690.HK上涨4.21%港股新经济股走高

  今开:233.000最高价:245.00052周最高:280.000成交量:1859.81万外盘:1141.63万昨收:233.000最低价:232.60052周最低:70.100成交额:44.73亿内盘:718.18万总股本:58.79亿港股本:51.44亿市净率:13.720每股收益:0.65股息率:-总市值:1.43万亿港市值:1.25万亿市盈率:373.610每股净资产:17.702换手率:0.36%

  9月11日消息,港股新经济股走高,美团点评涨3.95%,小米集团涨3.79%,中芯国际(19.48, 1.24, 6.80%)涨4.93%,腾讯控股(516, 10.00, 1.98%)涨1.48%

  美团点评-W获南向资金连续4天净买入,累计净买入金额11.95亿港元,股价累计上涨2.43%。

  证券时报·数据宝统计显示,9月4日港股通(包括沪市港股通及深市港股通)成交活跃股合计成交146.10亿港元,净买入金额26.29亿港元。

  9月4日上榜的成交活跃股中,美团点评-W通过港股通渠道成交金额为24.46亿港元,净买入金额为8.76亿港元,不仅如此,该股已连续4日出现成交净买入,累计净买入金额11.95亿港元,期间股价上涨2.43%。

  9月3日,因背后股东重庆力帆遭遇资金危机,从2015年上线运营的重庆共享汽车品牌盼达用车,也出现了无法在约定时间退还用户千元押金的问题。根据官方回复,目前反映押金难退的用户最快在年内收到押金,最慢的要等到明年2月下旬。

  过去6年,租车领域经历了风起风落,在商业模式上,整个租车行业潮水般经历了私家车共享、分时共享汽车两波浪潮,最终玩家死伤一片,就连租车巨头也难逃亏损泥潭。

  2017年以来,融资过亿美元的途歌以暴雷告终,“租车巨头”神州租车则在瑞幸财务造假风波和疫情双重夹击下,陷入亏损窘境,今年上半年净亏损额高达43.38亿元。此前风口上的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌也先后宣布停止服务。

  如今能够活下来的玩家,已实属幸运。

  悟空出行联合创始人兼CEO胡显河告诉未来汽车日报(ID:auto-time),“过去所有互联网公司都在追求10倍增长,甚至恨不得百倍,一口吃成胖子;但回头看,企业经营还是需要循序渐进,在激烈的竞争中保持定力。”

  经历了过去6年的发展,胡显河向未来汽车日报(ID:auto-time)复盘总结,之所以能够活下来并连续6年保持两到三倍的增长,其归功于三个层面:一方面,悟空在大方向上从来没有犯过大错,一直坚持轻资产的平台运营模式,没有赶风口,很少走弯路。在很多尝试中,都用小资金去验证,设定预算、设定期限,必须盈利,否则就将其砍掉。

  另一方面,把有限的资金用在刀刃上,不乱花一分钱,每一项业务都追求投入和产出比;最后,悟空的4个联合创始人6年来非常稳定。

  不过活下来也并非意味着抵达安全的时刻,曾一度有些沉寂的租车市场,如今硝烟再起。

  疫情过后,携程在租车业务上动作不断。今年5月,携程表示,携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平,成为疫情以来恢复最好的旅游业务之一。而在经历上汽北汽“神仙打架”后,神州租车今年8月5日正式被北汽接盘,迎来新的时代。

  对于活下来的玩家来说,又是一场新的战役。

  以下是未来汽车日报(ID:auto-time)专访胡显河的对话节选(经未来汽车日报整理):

  “租车市场足够大,没有人可以通吃”

  Q:身为平台的携程也在做租车业务,你会有危机感吗?

  A:携程并非悟空真正的对手。租车只是携程集团旅游业务体系中很小的一部分,而悟空完全专注于租车这个垂直领域,在汽车产业链上的布局和延展比携程深入很多。携程主要还是围绕旅游这个点,做相关业务。

  另外,由于在租车业务上有重叠,悟空和携程还是合作关系,一起去培育市场、培育租车本身的需求。悟空与飞猪、同程、神州、一嗨等都保持着合作关系,未来或将和美团等流量平台合作,在这些平台上接入悟空的入口。

  当前租车市场一年的用户只有1500万,还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发。市场足够大,没有谁可以通吃。就像打车领域,滴滴与快的曾进行过烧钱大战,打得你死我活,直到2015年两者合并,快的短暂告别历史舞台。但到今天,6年烧掉390亿元的滴滴仍没有通吃,还有高德打车、美团打车的围攻。

  过千团大战的美团,在社区团购赛道推出了“千城计划”,并在全国范围内启动招商。

  近日,美团优选宣布推出“千城计划”,旨在年底前实现全国覆盖,并逐步下沉至县级市场。据悉,美团优选将通过自建和加盟的方式,在全国范围内建立大仓-网格仓-线下服务门店的物流配送体系,同时,在上游对接产地和供货商,引进质优价廉的生鲜食材及日用品,并通过赋能社区便利店、宝妈等团长人群,服务社区居民。目前,美团优选在全国范围内招募团长、供货商、仓配及人力资源服务商等第三方合作伙伴,并招聘销售、运营、产研等专业人才。

  与此前低调试水的新业务不同,美团于7月宣布成立优选事业部,正式进入社区团购赛道,不到两个月,美团优选已经在济南、武汉、广州、佛山四地上线。据悉,美团优选在武汉上线一周时间,日销售量已突破5万件。

  公开资料显示,美团优选由美团高级副总裁、S-team成员陈亮亲自带队,此前,陈亮曾带领酒旅业务实现突破。在美团“老人带新业务”的惯例下,陈亮转换至生鲜零售赛道,于去年推出自营模式的美团买菜业务。根据美团Q2财报数据,美团买菜取得了近4倍的收入增长,发展迅速。

  与自营模式的美团买菜不同,美团优选重点针对下沉市场,采取“预购+自提”的模式,通过赋能社区便利店,为社区家庭用户提供高性价比的生鲜商品和日常生活必须品。美团优选也成为美团“Food+Platform”的战略聚焦下,在本地生活服务领域又一次新的场景探索。

  疫情期间,线上生鲜零售平台保民生价值凸显,疫情也加速了各行各业的数字化进程。陈亮表示,美团优选通过联合社区周边的便利店,能够更贴近社区居民,“预购+自提”模式,可实现按需集中采购,减少商品的运输和存储时间,并降低损耗,同时省去了最后一公里的配送成本,使得商品更具价格优势。据了解,美团优选计划在未来3个月内进入20个省份,并在各省持续渗透,年内快速实现“千城”覆盖,为更多社区居民提供便利、实惠的生鲜消费体验。

  分析人士称,在团购、外卖等业务发展过程中,美团已证明其强大的执行力和组织能力,以及在下沉市场的开拓能力。现阶段其优势更多在于成熟的线上需求-线下配送-仓储供应链的同城零售产业链。此外,美团在生鲜零售领域的持续探索和投资布局,也积累了生鲜品类的供应链上下游资源和能力。

  8月29日,在理想汽车成都用户日,理想汽车CEO李想力挺增程式电动车技术。长期以来,理想汽车所选择的技术路线备受质疑,李想再也按捺不住,甚至直接“爆粗口”,面对来自全国各地的理想ONE车主,他言辞激烈,炮轰那些认为增程式电动技术落后的研发人员,怒斥其根本没有用户思维,丝毫不关心用户体验。

  因有别于主流的纯电动车路线,理想汽车选择的增程式技术被视作小众,即便是迎来上市的高光时刻,质疑之声也未能消散。

  李想的委屈与怨气,或许只有王兴最懂。经历过共享单车、网约车的贴身肉搏战之后,美团CEO王兴进一步将触角延伸至移动出行领域,面对不容错过的智能电动车革命,在诸多新造车玩家中,王兴选择重金押注理想汽车,进一步扩大美团的出行版图。

  王兴始终把将美团打造为“在线服务领域的亚马逊”当做目标,对于他而言,出行领域是又一个有望达到万亿美金规模的新商业版图,也将有机会成为美团的“第二曲线”。

  有钱的铁哥们儿

  理想汽车上市后,李想终于完成了他心目中“中国造车史上最好的IPO”。

  回想自己的第三次创业,李想能想到的最困难的事情还是“造车太烧钱了”。理想汽车投资人、蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉未来汽车日报,李想从造车一开始就选择all in,“当时他说要结束所有天使轮投资项目,钱不会再投向任何其它项目,只投资自己”。

  相比以往项目,新事业规模“多了一个零”,对于从第一轮融资就自掏腰包的李想来说,此前创业虽然已实现财务自由,但仍不足以支撑造车。2019年,一二级资本市场投资新造车热情退潮,理想汽车再次遭遇融资困难。

  李想曾回忆,当时与CFO李铁跑了一百多个投资机构“游说”,项目依旧无人问津,后来经纬中国创始管理合伙人张颖告诉他,“你要去见几个与你关系比较铁并且有钱的哥们”。最后,与李想“关系铁且有钱”的美团创始人王兴和字节跳动创始人张一鸣进场,前者两次大手笔投资,才改变了理想的融资困境。

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